現(xiàn)在越來越主流的多片離合器式差速器，是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài)，能夠實現(xiàn)主動分配轉矩，提升可控性和通過性能。當然，多片離合器式限滑差速器也有缺點：轉向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅車。前驅車一般不裝，因為本來前驅車就存在轉向不足的缺陷，在裝上這種差速器，會干涉轉向，限滑系數(shù)越大，轉向越困難。

3、托森差速器（扭矩感應式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensingTraction——感覺扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應速度快的優(yōu)點，因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經過了A、B、C、三代的發(fā)展。

乘坐空間僅當做參考即可，因為對于這個級別的車型來說，空間 不是問題。更值得關注的點在于乘坐舒適性以及后排座椅的設計和舒適度。這兩點來說，全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型，后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI+7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本，當然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關閉發(fā)動機。

【太平洋汽車網(wǎng)技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點，更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的，也因此有不少消費者覺得，買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢，所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統(tǒng)，看看四驅在實際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅系統(tǒng)方面帶來了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動車型上，采用了電控四驅，沒有四驅傳統(tǒng)意義上中央傳動軸的機構，直接采用電機驅動后軸，在這個級別車型上，還是一次見到。